El informe establece que «el coche 6 descarriló debido a una falta total de continuidad en la rodadura (vía)».
La mayoría de las víctimas fatales y heridas se encontraban en los primeros vagones del tren de Renfe.
A principios de esta semana, el ministro de Transportes español, Óscar Puente, confirmó que se habían detectado surcos en las ruedas de los vagones del tren Iryo, que había transitado por la vía sin problemas.
«Las muescas representan una marca en la banda de rodadura exterior, que coincide con un impacto contra la cabeza del riel en una posición de falta de continuidad respecto a la zona anterior a la fractura«, señala el informe preliminar del CIAF.
Además, menciona que tres trenes que pasaron por la vía a las 17:21, 19:01 y 19:09 presentaban muescas similares con un patrón geométrico coincidente.
El informe indica que se hallaron muescas análogas en los vagones dos, tres y cuatro del tren Iryo, mientras que el vagón cinco, el único que no descarriló, tenía una ranura en su borde exterior, lo que sugiere que el carril ya mostraba inclinación hacia fuera antes del descarrilamiento del coche seis.
El CIAF consideró su informe como una «hipótesis de trabajo» que requiere ser validada mediante cálculos y análisis detallados subsiguientes.
El ministro de Transportes se dirigió nuevamente a la prensa este viernes, mencionando que era prematuro ofrecer respuestas definitivas, pero añadió que, si la causa del accidente fue la fractura, esta ocurrió en los minutos y horas anteriores al descarrilamiento y no pudo ser detectada.
El desastre de Adamuz se clasifica como el accidente ferroviario más grave del país en más de una década.
En 2013, España vivió el peor descarrilamiento de un tren de alta velocidad en Galicia, que resultó en 80 muertos y 140 heridos.
(Imagen: Getty Images)
PURANOTICIA // BBC MUNDO
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