«Contamos con un sistema ferroviario muy seguro, uno de los más destacados de Europa, y buscaremos mejorarlo aprendiendo de lo sucedido en este caso«, indicó Puente.
Sin embargo, el sindicato de maquinistas Semaf, que representa al 90% de los conductores de tren, no comparte esa opinión y sostiene que «el deterioro ha sido gradual y se debe principalmente a la falta de mantenimiento».
«No se han realizado inversiones adecuadas, tanto en el mantenimiento de la infraestructura como de los vehículos», destacó el portavoz del sindicato en una entrevista con BBC Mundo.
La agrupación, que lamenta la muerte de dos colegas en un periodo de dos días, ha convocado una huelga nacional del 9 al 11 de febrero, argumentando que es «inaceptable el deterioro constante del ferrocarril» que afecta «la seguridad y la fiabilidad de la red».
Los maquinistas afirman que actualmente hay más baches en las vías, lo que causa sacudidas y vibraciones que podrían causar problemas a aquellos que no estén sentados durante el trayecto.
Por esta razón, hay secciones en las que deben reducir la velocidad.
«Es como si cada día tomas el mismo camino al trabajo. Conoces los baches de la carretera y al llegar a ellos, tomas precauciones«, explicaron.
«Claramente, hasta que un bache se convierte en un peligro, tardan mucho en corregirlo. Para que las cosas funcionen bien, se necesita un constante mantenimiento».
Según los expertos, la red ferroviaria española posee un desarrollo y madurez notables.
Su diseño ha evolucionado desde 1992, formando círculos concéntricos desde el centro hacia la periferia del país.
El sistema radial busca conectar Madrid con los principales puertos y capitales.
«Es importante enfatizar que la red ferroviaria española es segura. No debemos perder de vista que no todo está en crisis«, argumentó Javier Jiménez, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y experto ferroviario.
«Las líneas tienen mantenimientos preventivos supervisados por ADIF, el organismo responsable, y cuentan con un parque de vehículos para realizar auscultaciones e inspecciones visuales de las vías. Por lo que sé, se están siguiendo todos los protocolos habituales«, añadió.
Desde 2021, el sector de alta velocidad en España ha vivido un proceso de liberalización.
«La liberalización no es la causa de los problemas. El aumento en la circulación en las vías genera un mayor desgaste en las infraestructuras ferroviarias en general«, señalaron desde Semaf, aludiendo a la red de alta velocidad y a los trenes de media y corta distancia.
«Es cierto que como usuario he notado un incremento en las vibraciones en la línea Madrid-Zaragoza, pero se entiende que están dentro de los límites de tolerancia permitidos sin poner en riesgo la seguridad de los pasajeros«, puntualizó el ingeniero Jiménez.
MADRID-BARCELONA POR US$22
Hasta hace cinco años, la red era un monopolio de la compañía estatal Renfe; ahora, los AVE y AVLO del operador público circulan junto a los trenes de Iryo, de la compañía italiana Trenitalia, y Ouigo, filial de la estatal francesa SNCF.
Esta liberalización ha resultado en una notable reducción de precios, convirtiendo el tren de alta velocidad en una opción más accesible para amplios sectores de la población.
En algunos meses, el trayecto Madrid-Barcelona puede costar apenas US$22.
La reducción de precios, en torno al 40% en ciertas líneas, ha propiciado un aumento del 77% en el número de pasajeros, alcanzando los 40 millones en 2024, superando los registros históricos.
Y eso que hasta ahora solo se han liberalizado tres tramos de la red.
Con Información de puranoticia.pnt.cl
