La comisión investigadora de la Cámara de Diputados se reunió con representantes del Coordinador Eléctrico Nacional (CEN), entre ellos su presidente, Juan Carlos Olmedo, y su director ejecutivo, Ernesto Huber, para examinar los apagones masivos, centrándose en el que ocurrió el martes 25 de febrero, el cual impactó al Sistema Eléctrico Nacional (SEN).

Durante la reunión, el CEN presentó datos preliminares que indicaban que, antes del apagón, el sistema operaba normalmente con altos niveles de energía renovable y mantenía sus funciones dentro de los límites de transmisión, cumpliendo con el criterio N-1, diseñado para evitar fallos sistémicos significativos, según reporta La Tercera.

Ernesto Huber afirmó que la falla ocurrió debido a una operación incorrecta de las protecciones de la línea a las 15:15:40 horas del 25 de febrero, lo que llevó a la desconexión de ambos circuitos y al posterior apagón; un evento que no se habría producido si solo uno de los circuitos hubiera fallado.

Este incidente resaltó la relevancia de las protecciones dentro del sistema eléctrico, planteando dudas sobre los procedimientos vigentes y dejando abierta la investigación para determinar responsabilidades y evitar que situaciones similares se repitan en el futuro.

Además, se dio a conocer que los sistemas de protección de la línea fallaron casi dos horas previas al apagón, un contratiempo que no debería haber ocurrido según los procedimientos normales. ISA Interchile, que es la propietaria de la línea afectada, comunicó que las protecciones estaban fuera de servicio, lo que ha llevado a la realización de una auditoría específica para identificar las causas del fallo.

Estas auditorías, que se iniciaron tras el apagón, están examinando tanto la propagación de la falla hacia el Sistema Eléctrico Nacional (SEN) como la actuación de Transelec, que es responsable de operar el sistema Scada. Este sistema, crucial para el control remoto y la recuperación del servicio, no estuvo disponible durante la crisis, lo que complicó la respuesta a la situación.

Ernesto Huber indicó que la falta de disponibilidad del sistema Scada de Transelec fue un factor determinante en la recuperación del SEN. A partir de las 15:18 del día del apagón, el Centro de Despacho y Control (CDC) intentó poner en marcha el plan de recuperación, pero Transelec notificó que había perdido la comunicación y el telecontrol, y que estaba enviando personal a centros de respaldo.

Además, el CEN reportó a un grupo de empresas que incumplieron la normativa al no presentar los informes preliminares de falla en el plazo de 48 horas tras el incidente. Esta información fue comunicada a la Superintendencia de Electricidad y Combustible (SEC), junto con una lista de las compañías involucradas en el incumplimiento.

En el marco de la investigación, se está recopilando información crucial de las empresas implicadas para elaborar un Estudio de Análisis de Falla (EAF).

Estas compañías están obligadas a presentar informes preliminares en un plazo de 48 horas y a complementarlos dentro de los cinco días hábiles para aclarar la secuencia de eventos y las operaciones del sistema.

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Recientemente, se han difundido en las redes sociales numerosos testimonios de personas que, a pesar de haber adquirido un pasaje para sus mascotas, no pudieron embarcar ni viajar con sus animales. Estas quejas también han sido presentadas ante el Servicio Nacional del Consumidor (Sernac).

De las 2025 quejas recibidas, la mayor parte corresponde a la aerolínea Sky, con un aumento del 91% en comparación con el mismo periodo de 2024. En contraposición, Latam y Jetsmart han reducido sus tasas de reclamos en un 33% y 72%, respectivamente.

En cuanto a la distribución de los reclamos, tanto en 2024 como en 2025, un 67% está relacionado con el transporte de perros y un 33% con gatos.

Los motivos más comunes de reclamo incluyen:

– Denegación de embarque y problemas con los requisitos de viaje.

– Maltrato y condiciones inadecuadas durante el transporte, así como pérdidas o daños en las jaulas, cobros excesivos y cambios en las tarifas sin previo aviso.

– Falta de respuesta y solución ante problemas que afecten a las mascotas y animales de compañía.

Por este motivo, Sernac ha enviado un oficio a Sky,Latam y Jetsmart, requiriendo, entre otras cosas, que detallen sus políticas actuales sobre el transporte de animales y cómo informan a los consumidores, especialmente al momento de realizar la compra y sobre las restricciones que puedan surgir.

Asimismo, se les ha solicitado que proporcionen información sobre los consumidores afectados en los últimos tres meses debido a restricciones en el transporte de animales al abordar el vuelo contratado, así como las opciones de solución y/o compensación que se hayan ofrecido en estos casos.

Sernac enfatizó que cuando un consumidor adquiere un pasaje aéreo, esto es equivalente a firmar un contrato cuyos términos son establecidos unilateralmente por la aerolínea. Por lo tanto, las aerolíneas no pueden modificar de forma unilateral las condiciones acordadas en dicho contrato, ni siquiera en virtud de circunstancias extraordinarias.

Además, la Ley Pro Consumidor establece que las aerolíneas y empresas de transporte tienen la responsabilidad de establecer condiciones que aseguren la seguridad y bienestar de los animales durante su traslado.

Ante cualquier incumplimiento de las condiciones contractuales, las multas pueden ascender a hasta 300 UTM, lo que equivale a más de 20 millones de pesos.

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