Luis de Grange, independiente y recientemente nombrado ministro de Transportes y Telecomunicaciones, se presentó ante el público con un gesto simbólico: mostró su tarjeta bip! desgastada. «Ha sido bien utilizada, con más de 400 viajes al año», comentó, señalando que tiene un conocimiento directo del sistema que ahora liderará.
Su trayectoria está estrechamente ligada al ámbito técnico y a la gestión pública. Entre 2018 y 2022, presidió Metro, enfrentando dos de las crisis más significativas de la empresa estatal: el estallido social de octubre de 2019 y la pandemia. «Tuve que enfrentar las dos peores crisis de la historia de Metro: el estallido social, que causó la destrucción de varias estaciones, y luego la reconstrucción. Junto a los equipos de Metro, logramos devolver las estaciones a la ciudadanía en 11 meses. Fue un trabajo en equipo notable», recordó.
Su papel en esos momentos lo convirtió en un rostro visible de decisiones polémicas, como el cierre de estaciones. La ministra Antonia Orellana lo criticó por esta medida.
Sin embargo, De Grange defendió la decisión en una entrevista con La Tercera: «La mejor decisión fue cerrar las estaciones, ya que la vida de las personas estaba en riesgo. La seguridad de pasajeros y equipos en las estaciones era primordial. La decisión fue consensuada por todos los gerentes de Metro».
Desde su nuevo cargo, busca implementar un cambio de perspectiva. «Debemos modificar el enfoque que ha existido en los últimos años. El Ministerio de Transportes no se limita solo a las bicicletas y a subsidiar buses; debe abarcar puertos, ferrocarriles, camiones, colectivos, plataformas, aplicaciones y conexiones aéreas. Necesitamos abordar el transporte y las telecomunicaciones con una visión a largo plazo», afirmó.
Entre sus prioridades, resalta mejorar la calidad de vida de las personas mediante un uso más eficiente de los recursos, fortalecer el transporte de carga y enfrentar la revolución digital. «Estamos experimentando un tsunami digital. La inteligencia artificial y los vehículos autónomos presentan una oportunidad para que esta innovación se traduzca en mayor productividad y menor uso de recursos», señaló.
De Grange ha criticado algunas políticas recientes, como el subsidio récord al Transantiago, la compra de buses de dos pisos y el diseño de licencias digitales de conducir. «No ha sido responsable el uso de recursos públicos. Eso suma 12 millones de dólares, lo que se traduce en un aumento de tarifas del Transantiago», comentó sobre los buses de dos pisos.
Respecto a la evasión, que alcanza un 34.9%, afirmó que el sistema favorece dicha situación: «Los contratos actuales no ofrecen incentivos a operadores y conductores para controlar la evasión. Es necesario crear incentivos para que las mismas empresas se encarguen de este problema».
En relación a la expansión del Metro, espera que el presidente Kast inaugure la Línea 7 y defiende la densificación alrededor de las estaciones: «Lo ideal es que haya mayor densificación en torno a las estaciones de Metro. Lamentablemente, esto depende de los municipios, no del gobierno».
También mostró interés en proyectos ferroviarios suburbanos, como el Melitrén Santiago-Lampa, aunque se mostró más escéptico respecto a trenes de larga distancia, como el Santiago-Valparaíso.
Su visión incluye revisar el uso de ciclovías y cuestionar la sobreoferta de buses en Santiago. «No ha habido una adaptación en la oferta de buses desde que se expandió el Metro. Hoy hay más buses, más kilómetros de metro y menos viajes. Esto resulta en subsidios récord para el sistema», criticó.
Con un enfoque directo y técnico, De Grange propone que el ministerio amplíe su enfoque más allá del transporte público tradicional. «La infraestructura y la tecnología son esenciales y van más allá de las bicicletas y los subsidios a buses», concluyó, marcando así el rumbo de su gestión.
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